在2018年舍弗勒大中华区技术研讨会中，新成立的电驱动业务展示了未来电动车以及混合动力车的创新解决方案，包含了三离合器的紧凑型混合动力模组、全新一代的电驱动的混动变速箱。未来的10年，世界对汽车排放的二氧化碳的限制将会大大的提升，欧盟技术到2030年实施，将在2021年每公里95g的汽车排碳的目标是降低百分之三十，中国市场也对新能源汽车的出台了很多政策，考虑到世界各个国家的的规定以及用户的条件，舍弗勒新成立的电驱动业务可以针对各种要求提供不同的驱动解决方案，另外为了帮助汽车生产制造商降低电动车以及混合动力车的成本，这种解决方案的电子电器零部件采用了一样的开发平台，这种平台包含了硬件部分的电机、功率电子零部件，还包含了控制驱动装置的模组。

  舍弗勒集团在双离合器以及混合动力车的混合动力模组已经占据了有利的市场地位，这种被称之为P2架构的混合动力解决方案，电机位于发动机和变速箱的中间部分，在目前研发的第二代混合动力模组中，舍弗勒集团已经成功的分离离合器集成到了电机中，这种离合器主要用于切断电机和发动机的连接，从而实现纯的驱动，在这次研讨会上，舍弗勒集团还展现了第三代的混合动力模组，在这种新的模组中，整套双离合器是被击中在电机中，更加稳定了的是电机集成在转子中，为了保证结合力，新的混合动力模块使用性能高的跑车上的标准的多篇离合器，同事搭配了同样密度高的执行机构驱动的三个离合器，舍弗勒打造了一款紧凑型混合动力模块，让整个动力的体积变得非常小，仅次于内燃机的车型。另外，随着时代的插电式混合动力汽车领域的不断增加，汽车生产商开始研发新型的变速箱设计，除了将电机放在变速箱的前面以及后面，他们开始研发新的两者组成一个整体的结构，舍弗勒这次的研讨会展现了一个全新的革命概念，专用于混合变速箱，被称为“DH-ST 6+2”的混合变速箱的机械式自动变速箱的研发而成，具有两个电机党委和6个发动机的党委，与发动机并联运行电机被整合到变速箱的结构中，具有两个速度比，这种结构的优势能够提升电机包括告诉下的效率，发动机有两个独立的党委，在变速箱的两个部分中间有一组复合的齿轮，在发动机能够利用电机部分的齿轮这样就增加了两个党委，这种概念通过两次使用同一排的齿轮，仅有5组齿轮实现6个发动机的党委，通过这种混动变速箱不仅可以帮助汽车实现运动性能的提高，还能够达到220KW的性能，降低WLTC油耗，百公里只有4.5L。

  2011年，舍弗勒就推出一款概念车，在前桥和后桥分辨安装了一个电驱动桥，同时在两个驱动桥上实现了扭矩矢量分配，后来舍弗勒不仅仅开始批量生产电驱动桥的关键零部件，还研发了一整套的电驱动系列，这种系列包含了平行轴式和同轴式电桥，可以随意选择搭配系统包括变速器、可换挡的两档变速箱、扭矩矢量分配单位，在这次研讨会上，舍弗勒集团通过一款新的产品向用户展现了未来的空间要求、驾驶性能要求、功能要求的定制等等，来满足电动车和混合动力车的使用要求，通过对于2011年新的一代电驱动桥，可更加了解产品在技术的更新，新的一代电驱动桥重达90KG,最大功率输出60KW，是全新一代电驱动桥最大的输出功率145KW，重量降低了10KG，我们从系统的角度研发电驱动桥的电器、机械、电子零部件、通过这种方式，才能驱动如此的成果。在针对各种形式的电气化解决方案的研发合作伙伴，舍弗勒集团提供丰富的产品以及技术，用于实现传统动力总集成的电气化，针对P2混合动力解决方案，我们提供的模组可以搭配液力变矩器、无极变速器、双离合器。在这个方面舍弗勒集团有着强大的优势，我们在机械设备领域的技术让我们的用户得到更大的利益。我们会根据不同用户要求和驱动要求提供理想的解决方案。